Llevaba tiempo queriendo probar esta MOTO / Bici. Quiero dejar claro que es una MOTO porque lleva acelerador de puño, no pedaleo asistido como la mayoría de las bicis eléctricas legales. La Brinco, no lleva pedaleo asistido. Si no conectas la electrónica es una bici de montaña de 43 Kg, y si la conectas solo funciona el motor eléctrico si le aceleras con el Puño de la mano derecha. Los pedales están para ayudar al motor eléctrico y para utilizarlos como bici de montaña normal sin conectar el sistema eléctrico.
Sobre la prueba que he realizado. Ha sido en la Opel de Galdakao, raro verdad? A parte de Opel, ahora venden Motos Eléctricas, curioso...
Hace mucho que me saque el carnet de conducir motos, y conducir ahora una de montaña a si especial, como podréis ver en el video, los frenos están al revea que en una bici normal, porque como repito es una Moto.
Sobre la postura de conducción, mi talla es M, y creo que me fue bien, no detecte mala postura, al contrario muy cómoda. Si tengo que decir que el acelerador en el puño no me gustó bajando pendientes, estoy acostumbrado ha agarrarme al manillar de la bici bajando, y si lo hago en esta puedo cometer el error de acelerar sin querer, pero para eso esta bien el BOTON ROJO, que desactiva el motor eléctrico. Me ha gustado el puño de gas cuando estaba en una rampa de subida e iniciar desde cero la marcha, el acelerar ayuda y mucho... Porque en una bici de pedaleo asistido, hasta que no das una pedalada el motor eléctrico no te asiste... pero creo que eso es como todo, hacerse... Ya probare una HaiBike y lo experimentaré.
Sobre la aceleración, en llano se comporta muy bien, hasta 50 Km/h he podido coger. Pero subiendo una cuesta empinada, al cabo de una rato largo subiendo con motor en moto Sport y algo de padalada pero casi nada... el motor se cansa, se recalienta y sale una exclamación roja en consola... y tarda en quitarse...
Creo que es mejor que veáis el video de la prueba, con la explicación del Comercial.
AVISO, SUBIR VOLUMEN DEL AUDIO/ALTAVOCES, SE ESCUCHA MUY BAJO...
Los Superchargers son conectores gratuitos que cargan su Model S y Model X en minutos en lugar de horas. Las estaciones de carga están planeadas estratégicamente para minimizar las paradas durante viajes de larga distancia y están ubicadas de forma conveniente cercanas a restaurantes, centros de compras y puntos de acceso a WiFi Cada estación contiene Superchargers múltiples para ayudarle a volver rápidamente a la carretera. Los vehículos Tesla utilizan un cargador a bordo para convertir corriente alterna (CA) desde un cargador de pared a corriente continua (CC) que se almacena en la batería. Los Superchargers constan de múltiples cargadores que funcionan en paralelo para brindar hasta 120 kW de potencia directamente a la batería. A medida que la batería se aproxima a su carga completa, la computadora a bordo del vehículo gradualmente reduce la corriente al nivel óptimo para terminar de cargar las celdas.
La carga de cada celda es como llenar un vaso de agua sin derramar. A medida que el vaso se llena, se reduce el flujo para aprovechar hasta la última gota. Al aplicarlo a las baterías, esto significa la reducción de la corriente para equilibrar el voltaje de las celdas, reduciendo en última instancia a una carga por goteo hasta que la batería esté casi llena. El perfil de carga resultante es la razón por la que recomendamos una carga al 80%, que es generalmente necesaria para llegar a una Estación de Supercharger cercana.
Utilizar un Supercharger es fácil. Simplemente tiene que estacionarse, conectarse y por ejemplo para la batería de 90 Kwh en aproximadamente 40 minutos cargará al 80% la Bateria y en 75 minutos al 100%. La carga de 10% a 80% es rápida y generalmente proporciona una amplia autonomía para viajar entre la mayoría de los Superchargers. La carga de 80% a 100% duplica el tiempo de carga debido a que el vehículo deberá reducir la carga para llenar las celdas.
Todos los nuevos Model S y Model X vienen equipados de fábrica con tecnología para Superchargers.
Colocamos Superchargers estratégicamente a lo largo de carreteras muy transitadas y en centros aglomerados de ciudades. Además de Superchargers, contamos con una creciente red deSocios de Carga en destino con cargadores de pared Tesla en sus propiedades. Estos son principalmente destinos dónde usted permanecería durante varias horas, tales como centros de esquí, restaurantes, hoteles y otros, para que usted regrese a su auto con amplio alcance para su viaje de regreso.
Apertura de estaciones nuevas
Nuestro equipo de Superchargers trabaja constantemente en todo el mundo en la construcción de nuevas instalaciones. El plazo exacto de apertura de cada estación de Supercharger es difícil de predecir debido a la naturaleza de los proyectos de construcción. Los permisos, las inspecciones, los retrasos por el clima y otras circunstancias que están fuera de nuestro alcance pueden incidir en la fecha de apertura real. Por lo tanto, las estaciones podrían abrir antes o después de la fecha proyectada en nuestros mapas. Si posee alguna duda o comentario, supercharger@tesla.com
El Model X es el vehículo deportivo utilitario (SUV) más seguro, rápido y poderoso de la historia. Con tracción en las cuatro ruedas y una batería de 90 kWh que brinda 470 kilómetros de autonomía. El Model X cuenta con amplios asientos para siete adultos con todo su equipo. Es sorprendentemente rápido, acelera de 0 a 100 kph en tan sólo 3.4 segundos. El Model X es el SUV contundente.
Con puertas trasera de "halcón" para acceder a la segunda y tercera fila de asientos, ofrece 5, 6 o 7 plazas y mucho espacio de carga maletero trasero de 2180 litros.
Es muy bonito y confortable, vas mas elevado, tiene asientos individuales en sus 3 filas de asientos. 2 delante, 2 o 3 detrás, y otras 2 en maletero trasero.
La mayor capacidad de almacenamiento interior:
2180 litros en la configuración de interior de 6 asientos. (3+3+0)
Podemos ver a Elon Musk sentado en el Prototipo del Model X, n la 3º fila de asientos, y como saca la pierna izquierda, eso no probé hacer, no sabia si la puerta al cerrarse me la iba a cortar o no...
Las puertas Falcon Wings permiten un fácil acceso a la segunda y tercera fila de asientos incluso desde un estrecho espacio de estacionamiento, mientras que las puertas tradicionales de los vehículos deportivos utilitarios o las puertas deslizantes de minivans no darían ningún tipo de acceso.
Con sólo 30.5 cm. de separación en cada lado las puertas Falcon Wings se articulan suavemente hacia arriba y despejan el camino, lo que permite a los pasajeros entrar tanto desde la dirección frontal como trasera. La apertura lateral y superior es tan grande que los padres pueden sujetar los cinturones de seguridad de los niños sin agacharse y sin hacer esfuerzos, y sin que los niños se golpeen la cabeza con el techo.
Aqui están los dos Model S (Blanco P85D - Azul P90D y Model X Gris P90D).
En el Campo de Gol de Biarritz, donde fuimos a ver y probar el Model X.
Las dos plazas del maletero, la única pega que les sacamos fue el espacio para las piernas bastante limitado, es la única pega sobre los asientos del maletero, que aún moviendo al máximo el asiento eléctrico de la segunda fila, no hay el espacio suficiente para ir confortable, dos perdonas adultas atrás, incluso en nuestro caso de configuración de asientos 2+2+2, menos mal que no había 2+3+2, porque pude estirar las piernas en el túnel central.
El Model X es capaz de lograr un alcance de 470 kilómetros, debido en parte a que es la SUV más aerodinámica en producción. El coeficiente de resistencia del Model X de 0.24 es un 20% más bajo que la segunda mejor SUV. Además, se despliega un alerón activo en la puerta levadiza trasera para optimizar la eficiencia y estabilidad en carretera.
El primer vehículo eléctrico con capacidad para remolcar 2.300 Kg.
En esta foto me podéis ver en la plaza de la 3º fila de asientos en el maletero, tengo espacio de sobra. Echaba en falta el agarradero superior para las curvas... que el Model S tampoco lleva.
El Model X tiene el más grande parabrisas panorámico de cristal en producción, que proporciona una visión sin precedentes de las estrellas y el cielo. El teñido solar optimizado y la vista libre de obstrucciones crea visibilidad ilimitada para el conductor y los pasajeros.
Una vez abierto el vehículo, entrar es muy fácil y sencillo, tocas la manilla cromada y se abre la puerta, entras cómodamente, te sientas y tocas otro botón y se cierra la puerta, si eres el conductor pisas el freno y también se cierra tu puerta. Todas las puertas se pueden abrir y cerrar mediante la pantalla principal, alucinante! Incluso los asientos traseros individuales, se pueden mover eléctricamente desde la pantalla. Es una nave terrestrial...
Todas las zonas rojas de la imagen son calefactables.
Al ir mas alto que en el Model S, vas dominando la carretera, tienes mejor campo de visión. Me imagino con él viendo una película en el Autocine de Getxo. http://autocinegetxo.com
La conducción es exactamente igual que en el Model S. Aceleración bestial, los modos de regeneración, la pantalla mismo tamaño, mismo salpicadero, todo igual, mismo funcionamiento.
En las plazas delanteras hay mucho espacio, y el cristal delantero hasta detrás de la cabeza del conductor, da mucha sensación de libertad y visión espacial; curioso el parasol (ver video del final)
Como podeis ver, el espacio de la cabeza al techo es suficiente para no agobiarte, como si pasa en el Model S.
Y otra cosa que echo en falta, es el agarradero que llevan casi todos los vehículos encima de la puerta, para agarrarte y no caerte en curvas con mucho subviraje, la foto de abajo es del Model S, que tampoco lo lleva y no se porque...
Cada Model X incluye viajes gratuitos de larga distancia usando la red de supercarga de Tesla y una garantía limitada de batería y manejo de ocho años, y kilometraje ilimitado.
Hoy he probado el Kia Soul EV. Una maravilla de conducción. Pero como todos, también tiene sus pegas.
Es muy bonito, a mi me gusta. El puesto de conducción esta bien, pero por ejemplo al subir y al bajar del vehículo, me pegaban las piernas en el volante, otros tienen un rebaje en la parte abajo, mejor.
Este tiene ajuste solo en profundidad del volante. He tenido que jugar con la altura del asiento y la profundidad del volante, y aún así no me ha convencido. El tacto de los plásticos y cuero del salpicadero, me ha gustado bastante, muy buena calidad de materiales.
El climatizador enfría lo suficiente y se controla bien, aunque los mandos un poco bajos te lleva a separar la vista de la carretera para manejarlos, estaría bien poder manejar todas las funciones por voz. En el volante solo tiene los controles del control de velocidad, teléfono, dureza del volante, radio. Pero no del climatizador, y eso estaría muy bien.
El selector de marcha, P/R/N/D y B (mayor frenada y regeneración) a parte tiene botón ECO, que la verdad no he notado nada en especial, pero el selector en B si, porque frena bastante mas en en posición D. Tanta es la frenada que en conducción normal, tienes que llevar continuamente el pie del acelerador pisado, porque si lo quitas frena un montón, que pena no poder a ver echo un video...
Si, el maletero parece pequeño, pero quitándole las bandejas que guardan el cable, se pueden conseguir 350 litros.
Tema de potencia, mas que suficiente para un vehículo así, de 111 CV, batería de 27 KWh, que dá una autonomía aproximada de 210 Km, el mayor de su categoría, con batería en propiedad de tan pocos KWh. Velocidad máxima de unos 150 Km/h, aceleración de 11 seg de 0 a 100 km/h.
Una gran pega es la suspensión, muy muy dura. Casi nos dejamos los riñones pasando por los badenes, he cogido los suficientes para probar la suspensión. 1.960 Kg pesa el Soul EV, casi nada.
En comparación con el Nissan Leaf, que también tiene carga rápida Chademo y batería en propiedad, este en general sin contar la suspensión, me ha gustado muchísimo mas. El renault Zoe no entraria en la categoría porque solo tiene opción alquiler batería, no tiene carga rápida chademo y solo tiene unos 150 Km autonomía...
Cierta es l verdad que también tiene el dichoso control de ruido del exterior, en la foto de abajo, la ruleta plateada, controlas un ruidito que hace en el exterior del Soul, para que te oigan pasar. Y por si fuera poca a todas las cosas que tiene de serie, también lleva el volante calefactable, increíble.
Las baterias van en el suelo del vehículo.
Interior del motor:
Toma de carga normal, Monofasica 16A y Chademo trifasica a 32A.
Me a parecido curioso los relojes del salpicadero, que aun pareciendo relojes de agujas, metan pantallas separadas de información, pudiendo meter una sola pantalla panorámica con toda la información.
En definitiva, el coche me ha gustado un montón. El poder de aceleración, sube muy bien y retiene lo suficiente para no frenar casi nunca... Como dije anteriormente, la suspensión dura me echa un poco para atrás sobre todo si vas en las plazas traseras. Pero si he notado que recarga la batería menos que la Nissan e-NV200, porque para el recorrido que hemos echo debería haber recargado mas que lo gastado...
