Mitsubisi Outhlander PHEV

Eléctrico de Autonomía Extendida, como El Chevrolet Volt y el BMW i3 REX, en formato SUV.

Motor delantero eléctrico de 60 CV y 160 Nm; otro trasero de 60 CV y 195 Nm; baterías de iON LITIO de 300 V y 12 Kwh, que dan autonomía solo en eléctrico de 52 Km. 

A parte lleva en la parte delantera un Motor Térmico de Gasolina de 2.0L de 121 CV y 190 Nm de Par, que mueve un Generador eléctrico, que consume unos 1,9 L/100 Km para recargar las baterías. También este motor térmico inyecta tensión mas elevada "a los motores eléctricos" de la que produce la batería, para mover el coche cuando se necesite. El consumo medio en este MODO "híbrido" es de aproximadamente unos 4 L/100 Km
Peso del conjunto en Vacío, 1810 Kg

Se puede enchufar a la red de 220 V / 10A (5 horas) o por Chademo (carga rápida 30 min).  

Mas detalles en la Web: http://www.mitsubishi-motors.es/outlander-phev/

Lo he probado hace muy poco en el Concesionario de Mitsubisi de Santander. (Foto principal)

A sido una prueba muy corta todo por carretera mas bien autovía, sin pasar de 80 Km//h, pero suficiente para comprobar que desde que lo encendí hasta que lo paré después de recorrer ni 10 km, lo hice todo en eléctrico. Solo tiene una pega... entre que la batería es poca, los motores eléctricos no tienen mucha potencia y el conjunto pesa 2 Toneladas... cuando le pisas fuerte para salir de un Stop, ceda, adelantar o subir una cuesta no muy pronunciada; se enciende el Motor de Combustión para generar y alimentar a los motores eléctricos y a la vez cargar la batería. Después se apaga  y puedes andar en eléctrico a hasta 130 Km/h, eso si, reduce la autonomía. 

Este motor de Gasolina, no se oye apenas, menos que el del Lexus RX450h. A parte tiene un botón en el salpicadero, que lo pulsas manualmente para encender el motor térmico mientras se circula en Modo 100% eléctrico, y lo único que hace es cargar la Batería consumiendo lo mínimo posible. Prácticamente se maneja igual que el BMW i3 REX; pero con el handicap, de que este Outhlander PHEV es un SUV 4x4 permanente y para una conducción diaria de menos de 50 Km, solo consumes electricidad... Para mi me serviría, pero cuesta 40.000 Euros (sin ayudas ni descuentos)

Lexus RX450h

Hace unas semanas pude probar el Lexus RX450h, lleva una parte de propulsión eléctrica a baja velocidad (entre 45 y 50 km/h), pero su principal motor de movimiento es de Combustión Gasolina. La conducción es igual a toda la gama Toyota / Lexus Hybrid. Aunque con el LUJO de Lexus.

En definitiva funciona igual que el IS300h, pero con un motor de combustión mas potente 3.0 L / V6 de 299 CV y un consumo medio en Catálogo de 6,3 L/100 km. Según el comercial, reales entre 7 y 8 L/100km. dependiendo la forma de conducir de cada uno.

Tiene 2 motores eléctricos en Corriente Alterna de Imanes Permanentes Sin Escobillas.

En eje delantero de 123 KW y 335 Nm y eje trasero de 68 CV. Generador eléctrico de 650 V.

Baterias de Nikel - Metal - Hydruro de 650 V.

Mas detalles: http://www.lexusauto.es/car-models/rx/rx-450h/index.tmex#/Introduction

Mi prueba a sido muy corta como para sacarle partido suficiente sobre consumos, pero me ha servido para saber que se siente a los mandos de su volante.

Como podéis comprobar parece y lo es, cómodo y ergonomico. Pero ante todo, lo que yo quería probar era la conducción en marcha. Pensando... 300 CV, híbrido, tiene que acelerar bien y cuanto mas km pueda hacer en eléctrico mejor. 

Hice un recorrido corto, con alguna subida no muy empinada. Las curvas las coge bien por la suspensión adaptativa. Salgo con nivel de batería a mitad de carga. Quiero consumir lo menos posible y que ande bien.

Modo ECO

En llano, acelero un poco para salir suave y bien, sale en eléctrico; voy a 50 km/h solo en eléctrico, subo una carretera de dos carriles, va bien en eléctrico trankilamente... pero le piso un poco mas y se me conecta el motor térmico, da tensión a los motores eléctricos y propulsa las ruedas delanteras, y solo estoy subiendo a 60 Km/h. El motor suena, no me gusta... 

Le pongo MODO NORMAL. Sigo accelerando, se sube de vueltas, suena mucho mas y solo subo a 80 km/h la vía no me permite ir a más. Llego a un STOP. Pongo MODO SPORT para salir. Salgo pisando bien, de la misma se enciende el Motor Térmico, suena a MOTOR "no me gusta", se me pone de 0 a 90 Km/h subiendo en unos 5 Seg "a ojo", dejo de pisar un poco, se apaga el Motor de Combustión, sigo pisando con la puntita del pié, voy solo en eléctrico a 80 Km/h y pongo MODO ECO, sigo subiendo a 80 km/h y con la inercia y deceleración recargo hasta llegar a una pequeña curva, donde freno suave para seguir acelerando suave, en este momento, aunque tiene un 50 % de batería, se conecta el Motor Térmico y sigue en Térmico hasta lo alto de la colina.

Toca bajar. MODO ECO. Le dejo caer y le acelero con la punta del pié. El RX450h, pesa 2700 Kg sin personas a bordo, en ese momento vamos yo y el comercial, osease, 200 Kg mas, unos 2900 Kg; casi 3 Toneladas de peso, bajando una pendiente no muy pronunciada, recarga batería pero a la vez se frena por el peso y proceso de regeneración, a lo que le tengo que acelerar un poco para bajar a una velocidad recomendada, produciendo la energía para recargar y andar a la vez... un poco lío esta explicación.   

Me doy cuenta que estoy conduciendo un Lexus RX450h, de 300 CV Hybrido, 2900 KG y 80.000 Euros. Pero muy caro para lo que es. Porque después de la prueba, el ordenador me dio un consumo medio de 7,5 L/100 km. No os parece mucho para apenas los 10 Km que hice en la prueba? A mi si. 

La aceleración no me convence. El mantenimiento será caro y el consumo elevado, aparte de que el motor de Combustión de oye en exceso a mi parecer. 

Por un precio parecido pero aún no confirmado (podría ser menor), tendremos el Tesla Model X para 2016. http://www.teslamotors.com/modelx

Y este si que accelera. Y no gasta ni una pizca de Combustible Fósil.

Think City

Gracias a un amigo del Norte de España, he podido probar el micro-coche eléctrico, Think City. Utilitario de 3,10 m de largo, 2 cómodas y espaciosas plazas, un gran maletero, 45 CV de potencia y una autonomía de 180 Km teóricos por cada carga de 8 horas a 220V / 16A.

Motor: eléctrico AC (inducción) (20 kW continuos, 34 kW de pico) 
Par máximo: 140 Nm CEE 
Peso en vacío: 1.038 kg. 
Velocidad máxima: 110 km/h 
Aceleración de 0 a 80 km/h: 16 s 
Transmisión: Automática de 1 velocidad 
Autonomía: 180 km (extraurbano) ó 210 km (urbano) 
Capacidad de las baterías: 23 kWh 
Capacidad del maletero: 560 litros (asientos abatidos o biplaza) 
Neumáticos: 165/65 R14

En mi opinión, después de a ver probado el Tazzari Zero, este es menos ruidoso interiormente, quiero decir, que está mejor acabado e insonorizado. En marcha va muchísimo mejor y acelera más rápido que el Tazzari Zero. Aunque a los dos les falta un PLUS de aceleración para salir airosos de un apuro o para adelantar, tipo la aceleración que le puedes exigir al Smart ED debajo del pedal... creo que es insuficiente. El Think City solo coge 0-50 km/h en 6,5 segundos.

Aire acondicionado y calefacción eléctricas, reinstalación de Radio, elevadunas eléctricos, posavasos, y como el resto de eléctricos, un cambio de marchas automático, P/R/N/D/E (eco, regenera mas, frena algo mas, y no te deja acelerar a tope, eco...)

Muy importante, doble Airbag. El Tazzari Zero no lleva, a parte ese... es cuatriciclo.

Toda la electrónica está muy des-protegida en el frontal del vehículo.

Las baterias son de Sodium - Nickel - Chloride de 23 kWh. Van refrigeradas por líquido SIEMPRE, y consumen unos 100 W/Hora, lo que conlleva, que siempre que lo dejes aparcado sin enchufar, está consumiendo para mantener la temperatura de las baterías óptima. 

Si las baterías están totalmente secas, en una hora conseguiremos el 20% de carga. Si circulamos por un terreno descendente, podremos conseguir hasta un 25% de autonomía extra, y al revés si vamos fundamentalmente en ascenso. No tenemos ordenador, la carga sólo se puede conocer porcentualmente, con un chivato de “electroreserva”.

Dispone de una batería estándar en el frontal, supongo que es para los sistemas auxiliares (radio-CD, elevalunas, luces, etc). Según me han contado, este coche no admite recarga rápida, disminuye la vida útil de las baterías (oficialmente). Los primeros tres años, sin límite de kilometraje, coche y baterías están garantizados.

El coche no tiene apenas mantenimiento. Se exige una hora de revisión anual (50 euros), cambiar neumáticos, pastillas de freno y gomas del limpiaparabrisas (como si fuera un coche normal). Nada más. El motor eléctrico no tiene escobillas ni elementos de desgaste. Algunas unidades de prueba han superado 1.500.000 km (no sobran ceros) sin averías.

Pruebas de periodistas: http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/think-city-miniprueba-parte-1

Video de mi Prueba: https://www.youtube.com/watch?v=ncmgPvj7vX0
Gasté 20% de Batería en Recorrido de 50 Km.