martes, 16 de julio de 2013

Tesla Model S



La semana pasada estuve de viaje por Alemania. Y gracias a un contacto, pude probar el Tesla Model S en Munich. Es alucinante y precioso. Tiene un aire al Jaguar XF.


Exterior e interior bien resueltos. Si es verdad que aunque parece que tiene altura libre al suelo, no es muy alto, y los asientos delanteros están bajitos. Aunque eso no es un problema para entrar ni salir del Model S, por lo menos delante, ya que puedes regular la altura del vehículo eléctricamente desde la pantalla, y sube hasta los 22 cm de altura libre al suelo. Las plazas traseras son amplias el Model S es ancho. Y los asientos en general no son muy mullidos pero tampoco son una tabla. Mi prueba duró menos que un suspiro, 15 o 20 min. No se que tal serán para un viaje largo.   




El Maletero delantero es gigante, por lo menos cabe la bolsa de golf grande mas las compras semanales, o las maletas de la familia... porque el Model S es para 7 PERSONAS. Si 5 adultos y dos niños. Como ya sabréis la parte de abajo del maletero van escondidos 2 baquets para 2 niños, incluso se podría montar adultos no altos, pues tiene un buen espacio para las piernas. 



Y que puedo decir de la tecnología que no se haya dicho ya en diversas fuentes de información. Solo dejaros fotos:







Como podéis comprobar no es alto, ni bajo, creo que la trasera tiene un aire aparecido al Jaguar XF.
Pero la delantera es muy personal, porque solo tiene entradas de aire para refrigerar frenos.



Según lo que marca el catálogo del P85 Kwh Performance:
480 Km de autonomía a 88 Km/h
500 Km autonomía NEDC
4,6 Seg de 0 a 100 Km/h
212 Km/h Velocidad max.
416 CV de Potencia
600 Nm de PAR desde la primara pisada
8 Años de Garantia de Batería sin límite de Km
Precio: a partir de 95.000 euros

Puntos de venta y taller en EU: http://www.teslamotors.com/de_DE/findus







Parte delantera, dirección eléctrica.


Suspensión.


Parte Trasera, Motor e Inversor.




Para que sirve la pantalla? http://vimeo.com/61821553

 Y llega el momento de la prueba: Model S P85  Performance


Saco la cámara de video y que pena, no me dejan grabar la prueba, me dicen que es por temas de Seguridad... YA! Seguro que es por otro motivo, jeje

Pequeño video de lo que solo pude grabar: http://youtu.be/BNwi3WcK8i8

Me monto, me enseña mas o menos como funciona todo y listo para partir. Puesto de conducción ergonómico, me acomodo, toqueteo todos los botones, solo los de los espejos exteriores, y el asiento que no es eléctrico, porque todo lo demás se maneja desde la pantalla táctil, que por cierto funciona muy bien, el tacto es parecido al de un iPAD, apenas hay que pulsar en el icono o casilla. Eso si, los intermitentes, el control de crucero, los limpias y el cambio, se accionan mediante palancas detrás del volante. Luego hay otro botón de triángulo general de emergencia y los pedales, freno y acelerador. Hay que decir que no tiene freno de mano. Este es la función P del cambio, como en cualquier otro automático o eléctrico puro, la función P es Parking. Pulsas P y punto. 

Bien, iniciamos. Creo que en pantalla ponía 20 o 30 % de batería y unos 145 Km de autonomía.
Desde la pantalla, abro techo, pongo la altura del Model S a la mitad y pongo la D de (Directa).
Al principio el pedal de acelerador le doy suave, para ver que tal responde, porque aunque sueltes el pedal de freno, el coche no avanza hasta que le aceleras. Salgo a la carretera, va muy fino, muy silencioso. Me gusta. La dirección suave y precisa, el ángulo de giro para ciudad, está bien.
Por la ciudad, tranquilamente, la gente se te queda mirando, no es un Porsche, no es un Lambo, parece un Jaguar o un vehículo tope de gama. 
En pantalla, puedes poner la cámara de mancha atrás fija, porque hay que decir, que por el retrovisor, no se ve nada.
Acelero poco en una pequeña recta, el freno regenerativo en Modo (estandar) retiene mucho hasta el semáforo no toco el freno de pié; le doy al icono para que no frene tanto, Modo (LOW) y se nota la diferencia, ya no frena tanto, en el siguiente semáforo tengo que ayudarme del freno de pié.
Tiene un reprís demencial, sin ruido, sin vibraciones. En una recta... de 0 a 100 Km/h, en 4 seg, no podía despegar la cabeza del asiento, es increíble, acelera mucho mas rápido que el Lamborghini Gallardo y Ferrari F430 F1 que probé el año pasado en Madrid, y sin sobresaltos, sin ruido, sin contaminación. 
Llega la hora de dejarlo, que pena, lo bueno siempre acaba pronto. Es una pasada. Llegamos al garaje, lo enchufamos y listo. Trifásica a 400V y 36A, en 2 horas otra vez operativo.


Gracias a "Tesla Motors Munich" por tratarme tan bien.

Por cierto, frente al concesionario de Tesla hay dos puntos de recarga. El día anterior nos encontramos el Audi A-1 e-tron, enchufado allí. 



A parte de los cargadores de Tesla Motors.

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Renault ZOE

A principios de Julio probe el Renault ZOE. El utilitario eléctrico de Renault que se parece al Nuevo Clio.
Que puedo decir mas de lo que cuentan los probadores de las revistas especializadas.



Los asientos son cómodos, las partes mullidas parecen un colchón de látex.
El puesto de conducción me pareció cómodo pero sin exagerar.
Calidad de los materiales bueno, para mi.
Puesto de conducción y plazas traseras, mas elevado que en el Clio, es como si te montaras en un Mono-Volumen por la altura del asiento.
El maletero es gigantesco, mucho mas grande que el del Clio, por lo menos caben 3 maletas grandes, o dos carros gigantes de Carrefour.



En marcha. Lo mas destacable la buena aceleración, sin cortes, como en la Kangoo, pero con menos peso por ser coche. Y la retención del generador al decelerar es buena, aunque podría ser menos acusada, ya que en tramos de poca pendiente de bajada, hay que acelerar...

Mucho dicen de la autonomía. Según la Renault donde lo probé, lo cargaron a tope por la noche y solo marcaba 140 Km de autonomía cuando lo cogí. Dí una pequeña vuelta, y me gustó.

Qué pegas tiene?
Poca autonomía, por lo menos debería tener 250 Km.
80 euros/mes del alquiler de batería.
Ayudas solo económicas. En otros países de la UE, los parking´s en ciudad y recargas son gratuítas e incluso la instalación del punto de recarga en casa es gratis.

En resumen me gusta. Pero solo para ciudad. Pocos Kilometros de autonomía.


Cargadores:

http://www.ingeteam.com/es-es/electronica-de-potencia/recarga-de-vehiculos-electricos/c28_7_p/productos.aspx

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martes, 2 de julio de 2013

Lexus IS300h


Lexus IS 300h, en Leioa - Bizkaia.



Es bonito por fuera y elegante por dentro. La versión FSport es brutal. 

La suavidad de manejo y el silencio en marcha es lo que mas me ha gustado, en comparación con el CT200h que probé el año pasado. Empuja desde muy abajo, sale disparado si le pisas fuerte, pero he notado que tiembla un poco y se "escucha el rugir de su motor" GASOLINA 2.4L, 223 CV y 4.5 L/100Km de Consumo medio. Hasta que descubrí porque se escucha el "motor"que no es el motor real el que se oye...

Tienen fuerza subiendo, y se agarra bien a las curvas con su tracción trasera.

Lo peor. La penosa "grabación" del sonido del motor al accelerar, cual sale por los altavoces del sistema de audio; lleva un potenciometro para regular el nivel de audio del motor. El coche es tan silencioso, que lleva este programa para poder escuchar como sonaría el motor si hiciera ruido... Pero no se para que fin. 

Los asientos delanteros y traseros son muy ergonomicos y tienen un buen agarre.
El maletero es amplio para ser un coche de 4 puertas y un gran trasero...
No lleva rueda de repuesto.

No he podido probar los sistemas de seguridad.

Gracias Lexus Bilbao por tratarme tan bien.
http://www.lexusauto.es/retailers/lexus-bilbao-leioa/index.tmex

Incorporo las fotos y video de la prueba que hice en Septiembre en Madrid con la Fundación Luike:
http://www.luike.com/inicio/actividades/