domingo, 21 de agosto de 2016

Bultaco Brinco


Llevaba tiempo queriendo probar esta MOTO / Bici. Quiero dejar claro que es una MOTO porque lleva acelerador de puño, no pedaleo asistido como la mayoría de las bicis eléctricas legales. La Brinco, no lleva pedaleo asistido. Si no conectas la electrónica es una bici de montaña de 43 Kg, y si la conectas solo funciona el motor eléctrico si le aceleras con el Puño de la mano derecha. Los pedales están para ayudar al motor eléctrico y para utilizarlos como bici de montaña normal sin conectar el sistema eléctrico.








Sobre la prueba que he realizado. Ha sido en la Opel de Galdakao, raro verdad? A parte de Opel, ahora venden Motos Eléctricas, curioso... 

También la podéis encontrar en http://www.evanmotors.com/index.php/bultaco-brinco/ incluso aquí podéis alquilarla y hacer rutas por la montaña.

Hace mucho que me saque el carnet de conducir motos, y conducir ahora una de montaña a si especial, como podréis ver en el video, los frenos están al revea que en una bici normal, porque como repito es una Moto.
Sobre la postura de conducción, mi talla es M, y creo que me fue bien, no detecte mala postura, al contrario muy cómoda. Si tengo que decir que el acelerador en el puño no me gustó bajando pendientes, estoy acostumbrado ha agarrarme al manillar de la bici bajando, y si lo hago en esta puedo cometer el error de acelerar sin querer, pero para eso esta bien el BOTON ROJO, que desactiva el motor eléctrico. Me ha gustado el puño de gas cuando estaba en una rampa de subida e iniciar desde cero la marcha, el acelerar ayuda y mucho... Porque en una bici de pedaleo asistido, hasta que no das una pedalada el motor eléctrico no te asiste... pero creo que eso es como todo, hacerse... Ya probare una HaiBike y lo experimentaré.

Sobre la aceleración, en llano se comporta muy bien, hasta 50 Km/h he podido coger. Pero subiendo una cuesta empinada, al cabo de una rato largo subiendo con motor en moto Sport y algo de padalada pero casi nada... el motor se cansa, se recalienta y sale una exclamación roja en consola... y tarda en quitarse...

Creo que es mejor que veáis el video de la prueba, con la explicación del Comercial.
AVISO, SUBIR VOLUMEN DEL AUDIO/ALTAVOCES, SE ESCUCHA MUY BAJO...



sábado, 20 de agosto de 2016

Como funciona SuperCharger de Tesla

La estación de carga más rápida del Mundo 


Los Superchargers son conectores gratuitos que cargan su Model S y Model X en minutos en lugar de horas. Las estaciones de carga están planeadas estratégicamente para minimizar las paradas durante viajes de larga distancia y están ubicadas de forma conveniente cercanas a restaurantes, centros de compras y puntos de acceso a WiFi Cada estación contiene Superchargers múltiples para ayudarle a volver rápidamente a la carretera.
Los vehículos Tesla utilizan un cargador a bordo para convertir corriente alterna (CA) desde un cargador de pared a corriente continua (CC) que se almacena en la batería. Los Superchargers constan de múltiples cargadores que funcionan en paralelo para brindar hasta 120 kW de potencia directamente a la batería. A medida que la batería se aproxima a su carga completa, la computadora a bordo del vehículo gradualmente reduce la corriente al nivel óptimo para terminar de cargar las celdas.
La carga de cada celda es como llenar un vaso de agua sin derramar. A medida que el vaso se llena, se reduce el flujo para aprovechar hasta la última gota. Al aplicarlo a las baterías, esto significa la reducción de la corriente para equilibrar el voltaje de las celdas, reduciendo en última instancia a una carga por goteo hasta que la batería esté casi llena. El perfil de carga resultante es la razón por la que recomendamos una carga al 80%, que es generalmente necesaria para llegar a una Estación de Supercharger cercana.
Utilizar un Supercharger es fácil. Simplemente tiene que estacionarse, conectarse y por ejemplo para la batería de 90 Kwh en aproximadamente 40 minutos cargará al 80% la Bateria y en 75 minutos al 100%. La carga de 10% a 80% es rápida y generalmente proporciona una amplia autonomía para viajar entre la mayoría de los Superchargers. La carga de 80% a 100% duplica el tiempo de carga debido a que el vehículo deberá reducir la carga para llenar las celdas.


video

Todos los nuevos Model S y Model X vienen equipados de fábrica con tecnología para Superchargers.



Colocamos Superchargers estratégicamente a lo largo de carreteras muy transitadas y en centros aglomerados de ciudades. Además de Superchargers, contamos con una creciente red de Socios de Carga en destino con cargadores de pared Tesla en sus propiedades. Estos son principalmente destinos dónde usted permanecería durante varias horas, tales como centros de esquí, restaurantes, hoteles y otros, para que usted regrese a su auto con amplio alcance para su viaje de regreso.

Apertura de estaciones nuevas


Nuestro equipo de Superchargers trabaja constantemente en todo el mundo en la construcción de nuevas instalaciones. El plazo exacto de apertura de cada estación de Supercharger es difícil de predecir debido a la naturaleza de los proyectos de construcción. Los permisos, las inspecciones, los retrasos por el clima y otras circunstancias que están fuera de nuestro alcance pueden incidir en la fecha de apertura real. Por lo tanto, las estaciones podrían abrir antes o después de la fecha proyectada en nuestros mapas. Si posee alguna duda o comentario, supercharger@tesla.com

Tesla Model X

Gracias a Borja de www.evanmotors.com 


El Model X es el vehículo deportivo utilitario (SUV) más seguro, rápido y poderoso de la historia. Con tracción en las cuatro ruedas y una batería de 90 kWh que brinda 470 kilómetros de autonomía. El Model X cuenta con amplios asientos para siete adultos con todo su equipo. Es sorprendentemente rápido, acelera de 0 a 100 kph en tan sólo 3.4 segundos.  
El Model X es el SUV contundente.

Con puertas trasera de "halcón" para acceder a la segunda y tercera fila de asientos, ofrece 5, 6 o 7 plazas y mucho espacio de carga maletero trasero de 2180 litros. 




Es muy bonito y confortable, vas mas elevado, tiene asientos individuales en sus 3 filas de asientos. 2 delante, 2 o 3 detrás, y otras 2 en maletero trasero. 
  • La mayor capacidad de almacenamiento interior:
  • 2180 litros en la configuración de interior de 6 asientos. (3+3+0)
  • Podemos ver a Elon Musk sentado en el Prototipo del Model X, n la 3º fila de asientos, y como saca la pierna izquierda, eso no probé hacer, no sabia si la puerta al cerrarse me la iba a cortar o no...


Las puertas Falcon Wings permiten un fácil acceso a la segunda y tercera fila de asientos incluso desde un estrecho espacio de estacionamiento, mientras que las puertas tradicionales de los vehículos deportivos utilitarios o las puertas deslizantes de minivans no darían ningún tipo de acceso.
Con sólo 30.5 cm. de separación en cada lado las puertas Falcon Wings se articulan suavemente hacia arriba y despejan el camino, lo que permite a los pasajeros entrar tanto desde la dirección frontal como trasera. La apertura lateral y superior es tan grande que los padres pueden sujetar los cinturones de seguridad de los niños sin agacharse y sin hacer esfuerzos, y sin que los niños se golpeen la cabeza con el techo.



Aqui están los dos Model S (Blanco P85D - Azul P90D y Model X Gris P90D). 
En el Campo de Gol de Biarritz, donde fuimos a ver y probar el Model X. 


Las dos plazas del maletero, la única pega que les sacamos fue el espacio para las piernas bastante limitado, es la única pega sobre los asientos del maletero, que aún moviendo al máximo el asiento eléctrico de la segunda fila, no hay el espacio suficiente para ir confortable, dos perdonas adultas atrás, incluso en nuestro caso de configuración de asientos 2+2+2, menos mal que no había 2+3+2, porque pude estirar las piernas en el túnel central.


El Model X es capaz de lograr un alcance de 470 kilómetros, debido en parte a que es la SUV más aerodinámica en producción. El coeficiente de resistencia del Model X de 0.24 es un 20% más bajo que la segunda mejor SUV. Además, se despliega un alerón activo en la puerta levadiza trasera para optimizar la eficiencia y estabilidad en carretera.

El primer vehículo eléctrico con capacidad para remolcar 2.300 Kg.



En esta foto me podéis ver en la plaza de la 3º fila de asientos en el maletero, tengo espacio de sobra. Echaba en falta el agarradero superior para las curvas... que el Model S tampoco lleva.


El Model X tiene el más grande parabrisas panorámico de cristal en producción, que proporciona una visión sin precedentes de las estrellas y el cielo. El teñido solar optimizado y la vista libre de obstrucciones crea visibilidad ilimitada para el conductor y los pasajeros.

Una vez abierto el vehículo, entrar es muy fácil y sencillo, tocas la manilla cromada y se abre la puerta, entras cómodamente, te sientas y tocas otro botón y se cierra la puerta, si eres el conductor pisas el freno y también se cierra tu puerta. Todas las puertas se pueden abrir y cerrar mediante la pantalla principal, alucinante! Incluso los asientos traseros individuales, se pueden mover eléctricamente desde la pantalla. Es una nave terrestrial...

Todas las zonas rojas de la imagen son calefactables.



Al ir mas alto que en el Model S, vas dominando la carretera, tienes mejor campo de visión. Me imagino con él viendo una película en el Autocine de Getxo.  http://autocinegetxo.com
La conducción es exactamente igual que en el Model S. Aceleración bestial, los modos de regeneración, la pantalla mismo tamaño, mismo salpicadero, todo igual, mismo funcionamiento.

En las plazas delanteras hay mucho espacio, y el cristal delantero hasta detrás de la cabeza del conductor, da mucha sensación de libertad y visión espacial; curioso el parasol (ver video del final)


Como podeis ver, el espacio de la cabeza al techo es suficiente para no agobiarte, como si pasa en el Model S.
Y otra cosa que echo en falta, es el agarradero que llevan casi todos los vehículos encima de la puerta,  para agarrarte y no caerte en curvas con mucho subviraje, la foto de abajo es del Model S, que tampoco lo lleva y no se porque...



Cada Model X incluye viajes gratuitos de larga distancia usando la red de supercarga de Tesla y una garantía limitada de batería y manejo de ocho años, y kilometraje ilimitado.

Pagina de Tesla en Español (Mexico) https://www.tesla.com/es_MX/modelx

Si queréis ayuda para importarlo, contactar con Borja de: 

Lo tenéis que probar. Si pudiera lo pedía ahora mismo. Me encantó...







lunes, 9 de mayo de 2016


Kia Soul EV

Hoy he probado el Kia Soul EV. Una maravilla de conducción. Pero como todos, también tiene sus pegas. 
Es muy bonito, a mi me gusta. El puesto de conducción esta bien, pero por ejemplo al subir y al bajar del vehículo, me pegaban las piernas en el volante, otros tienen un rebaje en la parte abajo, mejor. 
Este tiene ajuste solo en profundidad del volante. He tenido que jugar con la altura del asiento y la profundidad del volante, y aún así no me ha convencido. El tacto de los plásticos y cuero del salpicadero, me ha gustado bastante, muy buena calidad de materiales. 


El climatizador enfría lo suficiente y se controla bien, aunque los mandos un poco bajos te lleva a separar la vista de la carretera para manejarlos, estaría bien poder manejar todas las funciones por voz. En el volante solo tiene los controles del control de velocidad, teléfono, dureza del volante, radio. Pero no del climatizador, y eso estaría muy bien.
El selector de marcha, P/R/N/D y B (mayor frenada y regeneración) a parte tiene botón ECO, que la verdad no he notado nada en especial, pero el selector en B si, porque frena bastante mas en en posición D. Tanta es la frenada que en conducción normal, tienes que llevar continuamente el pie del acelerador pisado, porque si lo quitas frena un montón, que pena no poder a ver echo un video...


Si, el maletero parece pequeño, pero quitándole las bandejas que guardan el cable, se pueden conseguir 350 litros.

Tema de potencia, mas que suficiente para un vehículo así, de 111 CV, batería de 27 KWh, que dá una autonomía aproximada de 210 Km, el mayor de su categoría, con batería en propiedad de tan pocos KWh. Velocidad máxima de unos 150 Km/h, aceleración de 11 seg de 0 a 100 km/h. 

Una gran pega es la suspensión, muy muy dura. Casi nos dejamos los riñones pasando por los badenes, he cogido los suficientes para probar la suspensión. 1.960 Kg pesa el Soul EV, casi nada.


En comparación con el Nissan Leaf, que también tiene carga rápida Chademo y batería en propiedad, este en general sin contar la suspensión, me ha gustado muchísimo mas. El renault Zoe no entraria en la categoría porque solo tiene opción alquiler batería, no tiene carga rápida chademo y solo tiene unos 150 Km autonomía...


Cierta es l verdad que también tiene el dichoso control de ruido del exterior, en la foto de abajo, la ruleta plateada, controlas un ruidito que hace en el exterior del Soul, para que te oigan pasar. Y por si fuera poca a todas las cosas que tiene de serie, también lleva el volante calefactable, increíble.



 Las baterias van en el suelo del vehículo.



Interior del motor:


Toma de carga normal, Monofasica 16A y Chademo trifasica a 32A.


Me a parecido curioso los relojes del salpicadero, que aun pareciendo relojes de agujas, metan pantallas separadas de información, pudiendo meter una sola pantalla panorámica con toda la información.


En definitiva, el coche me ha gustado un montón. El poder de aceleración, sube muy bien y retiene lo suficiente para no frenar casi nunca... Como dije anteriormente, la suspensión dura me echa un poco para atrás sobre todo si vas en las plazas traseras. Pero si he notado que recarga la batería menos que la Nissan e-NV200, porque para el recorrido que hemos echo debería haber recargado mas que lo gastado...










lunes, 12 de octubre de 2015

Lexus NX300h



Lo he probado en el concesionario de Toyota - Lexus en Leioa. Me han tratado muy bien, aun sabiendo que no puedo comprarlo de momento, pero no haciendo feo al cliente apostando por una posible venta en el futuro.


El NX300h, va de cine. Accelera bien, tiene buen motor, es híbrido y funciona como cualquier híbrido de Toyota. Tiene una particularidad que solo lleva este y el RX, que tiene un cambio secuencia con el que bajando y decelerando, reduces y carga mas batería. No os penséis que tiene caja de cambios, si no un dispositivo como el de los autobuses y camiones, que bajando una pendiente, le dan a una palanquita y frena mas, freno freno eléctrico creo que le llaman, pero en este caso recarga la batería de tracción.

Lexus da el nombre de «e-Four» al sistema de tracción total del NX 300h. El principio de funcionamiento del sistema de tracción total es el mismo que el del Lexus RX 450h: las ruedas delanteras están movidas por el motor de gasolina y uno eléctrico, mientras que a las traseras las mueve un segundo motor eléctrico —de 68 CV e independiente de los dos anteriores— que actúa en caso de que se detecten pérdidas de adherencia en el eje delantero o en el momento del arranque. Este segundo motor eléctrico se alimenta de la misma batería que el motor eléctrico principal y una centralita electrónica se encarga de repartir la energía entre ambos para que el consumo eléctrico no varíe, de modo que las versiones de tracción total no son ni más potentes ni más rápidas que las de tracción delantera.

El exterior es impactante y el interior lujo total. Pero aunque tenga un motor 2.5 L en linea, junto con los motores eléctricos dan en total 200 CV de potencia y su consumo sea de 6 litros a los 100 Km de media. La prueba no me cautivó. No acelera como un eléctrico puro... Esa fue la única pega y a parte su precio de 50.000 Euros. CASI NADA. Por ese precio puedo conseguir el Model S de Ocasión con 500 CV, 4x4 y 400 Km de autonomía y 5 Euros de reportaje.







sábado, 12 de septiembre de 2015

BMW SERIE 2 Gran Tourer

Solo lo probé porque me invitaron, que si no, no iba ni a verlo.

Me apunte gracias a un anuncio que me enviaron a mi Twitter, desde http://www.autofacil.es

Me dieron la llave, del coche que tenía reservado para la prueba, previa firma de consentimiento del seguro y esas cosas... y me dicen; ya sabes como va la llave, abrir y cerrar, no hace falta que la metas en ningún sitio, solo llevarla encima; date una vuelta... Y así lo hice, una vuelta por Artxanda hasta el antiguo Parque de Atracciones.


Decir que es un coche tipo familiar comparable en tamaño y forma al Renault Scenic, Mercedes GLK, esa gama de Monovolumen. 

- Longitud: 4.556 m
- Anchura: 1.800 m
- Altura: 1.641m
- Capacidad Maletero: 805 m3

Unidad Probada: 216d (diesel) manual.
- Peso: 1.495 Kg
- Motor 1.496 cc
- 3 cilindros BMW TwinPower Turbo
- 116 CV a 4000 rpm
- 270 Nm de Par a 1750 rpm
- 192 Km/h de maxima
- Aceleración de 0-100 Km/h en 11,1 seg
- Consumo Medio: 5,5 litros de Diesel a los 100 Km

Precio: Rondando los 30.000 Euros (casi nada) Tesla y el Model III va a fulminar a todos estos...


El Maletero de apertura y cierre eléctricos, tiene un tamaño muy majo y grande, y debajo mas hueco para guardar objetos que normalmente se dejan encima del maletero a la vista.


Pero la pega. La bandeja superior que no se puede quitar, hace de piso principal, por consiguiente, las plazas traseras de tres asientos individuales, solo se pueden echar hacia delante, y nunca quitar, como si se puede hacer en otros Monovolumen. (Scenic)


El sitio para las piernas detrás de los asiento delanteros principales, es amplia si el conductor es bajo, yo con mi 1,75 m de altura, había suficiente espacio en plazas traseras, pero quise probar a echar el asiento del conductor lo mas atrás posible (tengo un amigo alto que siempre lo pone atrás de todo) y comprobé que mis rodillas no pegaban con el asiento, pero no me sentí agusto.


El tacto de los materiales es mullido y la sonoridad interior muy buena. En cuanto arranqué el Motor Diesel, pensé que se iba a escuchar el ruido del motor en el interior, y se aprecia que está arrancado, pero no en exceso. En orden de marcha, se nota y escucha muy poco el Motor, pero la rodada es la que llena de ruido el interior del habitáculo.

Los asientos son un poco duros a mi parecer, pero muy cómodos si no se tomas curvas, porque en cuanto se cogen las curvas el coche se inclina hacia el extremo de estas y parece que va ha volcar... es alto, pero no debería hacer esto, creo yo.


Una de las cosas que menos me ha gustado, es el pilar delantero izquierdo, reduce muchísimo el campo de vision. Si es verdad que con mi estatura de 1,75 m, el pedal del embrague estaba muy metido hacia dentro y me tuve que instalar el asiento bastante adelantado. Por consiguiente, este pilar a la izquierda del volante me quedaba mas cerca del campo de visión. Pase por varios pasos de cebra, no veía a las personas que pasaban por él. Es tan TOCHO este pilar, quita mucho ángulo de visión. Creo que en otros Monovolumen, este pilar está mas elevado  y mas fino...

Como veis, el puesto de conducción esta bien desarrollado, para conducir olvidándote de todo, de la música, del clima, y de la pantalla principal, porque tienes que quitar la vista de la carretera para casi todo.
El mando multimedia está muy alejado, a la derecha de la palanca de cambios, y no hay ninguna pantalla en el cuadro de instrumentación. No me gusta tener la pantalla en medio del coche, porque la voy a ver yo, no es una TV para el resto...


Tiene un botón un poco escondido debajo del clima, digo escondido porque está delante del campo y no se ve. Para seleccionar el modo de conducción, Eco - Confort - Sport. Te indica lo que cambia en la pantalla. Aunque yo no he notado nada en el paso de un modo a otro, a parte de que en el Modo ECO, aparece en el cuadro de instrumentos una aguja en azul, que indica si vas consumiendo lo menos posible.




Destacar del clima, que la función de desempañado del cristal delantero, tarda en encenderse unos 10 seg.


El cuadro de instrumentos es sencillo. Velocidad, Deposito de Combustible, Cuenta revoluciones y indicador de consume instantáneo en Litros a los 100 Km. Dependiendo en que marcha se esté y lo que se valla acelerando o no, se va viendo en todo momento cuanto se va consumiendo...


Para mas información, os animo a que lo probéis.

Muchas gracias al concesionario de BMW Enekuri Motor, por atenderme tan bien. 

viernes, 11 de septiembre de 2015

Renault Kangoo ZE Maxi Furgon

Prueba de Conducción durante 4 días de la Renault Kangoo ZE Maxi Furgon.
Alquilé esta furgoneta durante 4 dias, para probarla y conocer la experiencia de si fuera mía, que podría hacer un fin de semana con ella... y me decepcionó en tema de Carga por autonomía.





Esta Kangoo, es igual a la furgoneta normal, pero convertida a eléctrica. 2 plazas y el resto es furgón.

  • Peso: 1.572 Kg
  • Carga útil: 650 Kg
  • Peso Batería (Ión-Litio): 260 Kg
  • Maletero: 3,6 m3
  • Potencia: 60 CV / 44 Kw/ 226 Nm
  • Velocidad Maxima: 130 Km/h
  • 0 a 50 Km/h en 5,5 seg
  • 0 a 100 Km/h en 22,4 seg
  • Consumo de Energía: 155 Wh
  • Tensión Nominal: 240 a 400 V
  • Autonomía de Catálogo: 170 Km


Carga de bateria; solo tiene carga lenta. Se necesitan 8 horas a 16 A, con el cargador interno de 3 Kw.
Conector del Coche en la parte frontal, Tipo Menekes (J1 772).

Resto de características en: 

El primer dia que recogí la furgoneta fue un jueves por la tarde, pensaba que me la iban a dar cargada entera de bateria, o eso me dijeron, pero me encontré que aunque la aguja de Carga así lo predecía, la autonomía marcaba 127 Km. Mal vamos...


Jueves y Viernes, hice unos 90 Km; 
- Jueves: Concesionario - casa. 
- Vienes: Casa - curro - casa - playa - Eroski de Leioa.

Llegue al punto de carga del Eroski de Leioa con 56 Km de autonomía. 


La puse a cargar en el Poste de Carga de Ibil. Con el conector Menekes y empezó la carga...
Me sorprendí, 4 horas y 15 min para cargar un poco mas de la mitad de la Batería. Me decepcionó. 
Esto me pasa por no leer el manual antes de ponerlo a cargar, pensaba que como en el Zoe, en 2 horas y media estaría cargada. Pero me confundí, porque descubrí mas tarde que esta furgoneta no tiene carga rápida. Carga a 16A en Monofásico. No se necesita prácticamente ningún poste de carga rápida, con un enchufe Shuco de 16 A y una buena toma de Tierra. Cualquier enchufe de cualquier lugar, un bar, un restaurante, la casa de un amigo o familiar, etc... 


Hice unas compras en el Eroski, cené en un Bar cercano, y no aguanté mas de 2 horas y media. Me fui a casa decepcionado, pues al día siguiente quería a ver viajado a Maeztu, hacer la Via Verde con la Bici y vuelto a Vitoria (110 Km), cargar dos horas y media mientras comía, y vuelta para casa. Pero se me trastocaron los planes. No puedo cargarla en Casa, porque no tengo enchufe privado y menos con toma de tierra buena. Y no iba a esperar en Vitoria 8 horas a que cargara la batería, jaja...



Como veis, cargue durante 2 horas y media, y de 56 Km subió a 90 Km de Autonomía... en fin... Que decepción, comparado con la Carga rápida del ZOE.

El Sábado, cambié de planes y fuí al Parke Tecknológico de Zamudio, a 15 Km de Casa; pero ya había andando Leioa - Casa - Zamudio (anduve unos 30 Km y llegaría al punto de carga con unos 60 Km de Autonomía). Mientras se cargaba, dí una vuelta en bici por los alrededores de unas 2 horas y media, para intentar cargarla entera... pero ni con esas. Porque me quedé en 98 Km. Unos 40 Km de carga en 2 horas y media? Increible...


El Domingo había quedado con la família, si quería llegar donde ellos, volver a casa y el lunes ir al curro y por la tarde tenia que devolver la fuego en Leioa; el Sábado por la tarde no podía gastar energía, la deje aparcada en casa hasta el Domingo. Autonomía 80 Km.

El Domingo, salí de Casa con esos 80 Km de Autonomía, anduve unos 30 Km, hasta casa de mis parientes, 50 Km de autonomía, restantes. Al llegar allí, pedí enchufarme. Y gracias a que me dejaron enchufarme a su red de 16 A con el cargador ocasional que no carga a mas de 10 A, pude cargar unas 7 horas para 100 Km de autonomía aproximada.


Muy importante, si no empieza la carga, es posible que la tierra de ese enchufe no esté bien, nosotros probamos 3 enchufes distintos, trastero, garaje y txoko, al final funcionó en de la cocina principal.

 

Entre el los km del Domingo; volver a casa y el Lunes, recorri unos 70 Km. Llegando al concesionario el Lunes por la tarde un poco apurado, con 36 Km restantes... De sobra... Para dejarla allí.






A parte del tema Autonomía y cargas... Esta furgoneta es súper cómoda, yo diría mucho mas cómoda que el ZOE. Todos los mandos a mano. Aunque no tiene la pantalla táctil, no hace falta, suficiente con las agujas que marcan batería y regeneración en el cuadro, menos pantallas, mas ahorro de energía. 
Una pega, el freno de mano es tan gigantesco y tosco, que molesta; dejas algo en el compartimento que tiene debajo suyo y lo aplasta al quitar el freno de mano. Eso si, aguanta bien el peso de la furgoneta.

La aceleración es apabullante pero no exagerada como en el Zoe. En esta se nota el Peso en orden de marcha y por consiguiente consume mas. También tengo que destacar, que al pesar mas y estar preparada para llevar peso... el regenerador de energía, frena y recarga el doble que el ZOE. Hay que  ir controlando bien el acelerador y freno, al final te haces a ello y vas a un solo pedal, utilizando el Freno para frenar en seco cuando es necesario...

Os dejo un pequeño video de mi pequeña prueba de 4 días: